Depuis la fin des années 1990, de nombreuses voitures diesel sont équipées d'un turbocompresseur utilisant une turbine à géométrie variable ou une turbine à buse variable. Ces turbocompresseurs sont très efficaces pour minimiser les effets du décalage du turbo, ce qui se traduit par un accélérateur plus réactif, en particulier à bas régime moteur et un couple nettement amélioré.

Ces systèmes fonctionnent en modifiant la vitesse et la direction des gaz d'échappement sur la roue de turbine. Le plus courant de ces systèmes est le mécanisme VNT ® de Garrett qui incorpore un anneau de petites aubes mobiles autour de la roue de turbine. Ces aubes sont parfois appelées le mécanisme de contrôle de vitesse. À bas régime moteur, les aubes sont en position «fermée» réduisant l'écart entre elles ce qui accélère efficacement les gaz d'échappement sur la roue de turbine. À un régime moteur élevé, les aubes s'ouvrent, ralentissant les gaz d'échappement, ce qui empêche le suralimentation du turbocompresseur. Dans la plupart des cas, ce niveau de contrôle élimine la nécessité d'une décharge conventionnelle.

Malgré ces avantages, ces turbocompresseurs peuvent être sujets à des problèmes. Le mécanisme à palettes

est facilement affectée par l'accumulation de carbone qui, si elle devient excessive, peut provoquer le blocage du mécanisme. Cela peut se produire assez rapidement si le véhicule est principalement utilisé pour

les courts trajets où le moteur n'est pas autorisé à atteindre sa température de fonctionnement maximale. Le mécanisme peut se bloquer en position complètement ouverte ou complètement fermée, ce qui n'entraînera pas de suralimentation ou une suralimentation excessive du turbo. Si le turbo suralimente, il existe un risque réel que ses composants internes soient endommagés, ce qui nécessite un remplacement complet.

unité. Dans de nombreux cas, l'ordinateur contrôlant le moteur détectera un défaut et limitera sévèrement les performances du moteur dans ce que l'on appelle un mode « boiteux » pour éviter tout dommage supplémentaire. Une faible poussée peut également provoquer une fumée noire lors de l'accélération . Le problème peut se résoudre de lui-même en tournant le contacteur d'allumage, mais il est extrêmement probable que le problème se reproduise.

Auparavant, la seule solution était d'acheter un tout nouveau turbocompresseur de remplacement, car les mécanismes VNT ne pouvaient être nettoyés qu'en usine. Cependant, Carbon Doctor dispose de l'équipement approprié pour réduire le carbone sans retirer l'unité Turbo elle-même.